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解體消能式護欄端部處理

發佈者: 發佈時間:2016/5/26 9:47:01 閱讀:次 【字體:】

   解體消能式護欄端部處理:解體消能式護欄端部處理在國外應用較多。解體消能式護欄端部一般採用解體消能立柱或淤動基座,波形樑採用吸能、變位等設計,吸能效果較好.還可以通過設皿防物墊使車輛安全停住,並使車輛改變行駛方向.以避免乘員受到嚴重傷害.使用較好的端部處理方法是立柱大都設計成解體消能式.在碰撞荷載作用下,很容易被切斷,從而增強護欄端部的吸能效果.保證車輛及乘員的安全。

  (1)美國的端部擠壓端頭。

  美國的端部擠壓端頭即extruder ternnirtalc ET3 (圖2一27和圖2一28),其設有端部擠壓骼,即套在護欄板的端部,迎車面長方形平面後部安裝有像膠緩衝層.可吸收正面衝撞能徽.端部擠壓器的外側開有護欄擠出槽,一旦車輛碰撞端部,端頭就會隨着乍輛向前推進,則護欄板就會在端頭處的擠出槽中被擠出.同時.波形樑展開.吸收能員.將傳統的圓形鋼立柱換成解體消能式木質立往,此類立柱在碰撞荷載作用下,很容易被切斷.端部立柱共有6根。每根立住都設有鋼套管,防止腐蝕.並將木質衆柱埋入地面下的部分刷有防鏽漆進行防腐處理,木質立柱被扭壞後也便於修復。第l根立柱與第2根立往之問設有斜撐和索端錨具《又稱拉索組件》.第s根立柱以後接護欄壞準段。當車輛搜擊端頭時,鋼索組件起到了很好的級衝作用.吸收了·部分攪擊能價,並對東輛有一寧的引導作用.

  (2)美國SRT-350端部。

        美國SRT-350端部即slotted rail termianal-350 【圖2-29 (a)(b)】,在國內端頭設計的基礎上其進行斜展,並設有拉索錨具。

圖2-27 extruder terrnirml端部處理

  圖2-27 extruder terrnirml端部處理

圖2一28解休後的extruder terminal端部

  圖2一28解休後的extruder terminal端部

圖 2-29  SRT-350 端部

  圖 2-29 SRT-350 端部

  這種設計的特點也是將護欄端部設計成解體消能式,波形樑板彎過立柱設成圓頭.在特殊位置錨接,以最大程度地減小失控車輛與護欄二次相建的可能性,護欄端部進行斜展。護欄端部的立.柱設計成解體消能式,在碰撞荷載作川下,很容易被切斷.從而增強護欄端部的吸能效果.保證車輛及乘員的安全。端部立柱共有8根,每根立柱都設有例套骨,並將木質立柱與第二根立柱之間沒有斜撐和索端錨具.第8根立柱以後接護欄標準段,端部立柱設計成木質議杜.這樣車輛與護欄撒擊後上要通過立往的變形減輕車輛的碰撞程度。將第1根和第2根立柱設成解體消能式結構.不加防阻塊,在碰撞荷載作用下,很容易被切斷。

  這種端部最大的優點是將端部進行斜展.端部部分的索端錯具也起到了很好的作川,當車輛撞擊端部時,鋼索組件起到了很好的級衝作用,吸收了一部分撞擊能蟹,並對車輛有一定的引錚作川.同時,木質立柱和防阻塊通過解體也能吸收大盆的能量。

  (3)關網的“縮骨護欄”。

        這種護欄由兩個圍欄組成,兩端還配有兩個帶能址吸收器的支撐架和一個活動支架。駕駛時如果不鎮撞上護欄,若是正面撞擊.護欄的前組柵格就會吸收衝擊能裏.支撐樑將白動斷裂,護欄隨之自動向後繃進,防止您的車衝破防護設施;若是從側面摘擊護欄.護欄上的自動栩板還將導正車輛的行駛方向,如朋2一30所示。

  經測試,汽車在時速100KM/h的速度下,撞擊縮骨護欄的正面,測試車前面擋風玻璃保持完整。

圖2.30縮骨護欄

  圖2.30縮骨護欄

  經公路學會有關專家介紹,除了高速公路k.這種護欄還將應用於各種路邊有危險隱患的設施.如橋墩、立交橋、收費亭等.防止汽車和路邊設施碰撞而造成嚴重的傷亡事故。這種護欄如果全而裝備到國內高速公路上,可以在未來10年內挽救約兩萬人的生命。

  解體消能式護欄端頭既具有一定的強度.又有較大的塑性變形能力.可以吸收較多的衝擊動能,使之既能擋住、誘導碰撞車輛,又能及時解體消能從而減輕事故傷害,不至於發生嚴重的二次碰撞事故,儘可能將事故限制在公路的一側,有效地阻止汽車沖人對向車道.保護車內乘員的安全。

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