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淺議交通安全設施之波形樑鋼護欄

發佈者: 發佈時間:2016/8/26 10:09:57 閱讀:次 【字體:】

     一 護欄含義及分類

  波形護欄是車輛行駛安全的重要保障,波形護欄由於具有降低車輛和駕乘人員衝撞的能力,起到有效地保護作用,降低事故造成的危害。公路上使用的護欄按其路段可分爲一般路段防撞護欄和橋樑護欄,按其設置位置可分爲路側護欄和中央分隔帶代護欄;按其防撞性能又可分爲柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三種。半剛性護欄是一種連續的樑式結構,具有一定的剛性和柔性,依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。由於半剛性護欄的損壞部件容易更換,具有一定的視線誘導作用,對車輛、駕乘人員的綜合安全性能而且外形美觀,得以廣泛的使用。特別是高速公路採用的就是波形樑剛護欄。

淺議交通安全設施之波形樑鋼護欄

  波形粱鋼護欄是半鋼性護欄,具有一定的剛性和柔性,是一種用支柱固定的粱式結構。波形樑護欄的防撞性能是通過車輛與護欄的摩擦、車輛與地面的摩擦及車輛和護欄本身產生一定的彈、塑變形來吸收碰撞能量,延長碰撞過程的作用時間,降低速度確保人員安全和減少車輛損壞。

  波形樑鋼護欄的設置根據不同的道路條件及設置位置,其防撞性能要求不同。設置於公路路基的護欄,按防撞等級劃分爲A、S兩級t中央分隔帶護欄其防撞等級Am,Sm兩級。

  二 波形樑鋼護欄材料質量要求

  (一)波形樑護欄板、立柱和防阻塊

  波形樑護欄板、立柱和防阻塊及連接螺栓(指立柱與護欄之間的連接螺栓)所用的鋼材爲Q 235普通碳素結構鋼,其技術條件應符合《碳素結構圖》的規定,鋼材屈服點不應小於235MP a,抗拉強度應在375—460MPa範圍。彎曲半徑在不超過1.5倍的條件下不發生裂紋。

  (二)高強螺栓、螺母及墊圈

  高強螺栓(指護欄板之間的拼接螺栓)的材料應爲45號鋼或20MnTtB鋼,鋼材屈服點不應大於990MPa,抗拉強度大於1100MPa,延伸率大於等於10%,收縮率爲42%洛氏硬度HRC33—99。

  三 波形樑鋼護欄施工過程的控制要點

  施工前檢查。波形粱剛護欄的施工宜在路緣石施工完成後進行。在路緣石完成前施工的,應用經緯儀、水準儀進行精確定位。護欄立柱、護欄板、防阻塊、連接幅及端頭的相關材料應經送檢證明其材料、強度、鍍層品質合格,經監理工程師同意才允許進入工地現場。材料進場後承包人質檢工程師應按規定頻率進行自檢,合格報監理人員檢查覈實,同意後才允許使用。

  護欄材料現場檢查的項目包括:護欄立柱、護欄板、防阻塊、連接幅及端頭相關材料的尺寸及鍍鋅質量。材料的鍍鋅厚度應符合設計要求,鋅層要求無脫落、污染和損傷,鋅層的附着性應按規定經敲擊無開裂脫落。

  施工放樣檢查。在放樣檢查前應檢查護欄立柱是否與管道工程、排水工程存在衝突,在施工前應做好技術交底工作,避免對管道工程及排水工程造成破壞。放樣應固定基準線,以確定立柱打入位置和打人深度,放樣完成後承包人質檢工程師應對放樣進行檢查合格報監理人員檢查覈實,同意後組織現場施工。放樣檢查過程中,監理人員的工作是覈實施工現場的放樣是否正確。護欄的放樣要求定位準確,線性流暢。立柱和路肩邊線的定位誤差範圍是多於或少於20mm,立柱中距的誤差範圍是多於或少於50mm。

  立柱施工質量檢查

  立柱安裝應與設計圖相符,並與道路線性相協調;立柱應牢固的埋在土中,達到設計深度並與路肩垂直;立柱線性經目測應順直;一般路段可採用打人法施工;無法採用打入法施工時,可採用開挖發埋設立柱;立柱安裝就位後,其水平方向和豎直方向應形成平順的線形;護欄漸變段及端部的立柱應按設計規定的平面位置安裝。

  立柱施工完成後,承包人的質檢工程師應按規定頻率檢查護欄立柱的施工質量水平,合格報監理人員檢查覈實,同意後進行下道工序的施工。其中監理人員的工作內容是:按規定的頻率覈實和檢查護欄立柱的施工質量水平。檢查內容包括;立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。

  護欄板安裝檢查

  波形樑通過接拼螺栓進行連接,施工時注意拼接方向。波形樑的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形樑的長圓孔及時調整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸。波形粱板安裝完成後,承包人質檢工程師進行自檢,合格報監理人員進行覈實。監理人員的工作內容是;按規定頻率檢查波形樑板安裝質量。檢查內容包括:線形、高程、外觀等。要求波形粱頂面應與道路平面曲線相協調,護欄板的側面應與道路線形相協調,護欄板色澤一致線條順暢搭接方向正確搭接牢固,無污染破損等缺陷。

  施工時的質量要求及注意的問題

  基本要求:波形樑剛護欄產品應符合《高速公路波形樑剛護欄》及《公路三波形樑剛護欄》的規定。護欄立柱、波形鋼、防阻塊及託架的安裝應符合設計和施工的要求。爲保證護欄的整體強度、路肩和中央分隔帶的土基壓實度不應小於設計值。達不到壓實度要求的路段不應進行護欄立柱打人施工。

  外觀鑑賞

  焊接鋼管的焊縫應平整,無焊渣、突起。構件鍍鋅層表面應均勻完整、顏色一致,表面應具有實用性光滑,不得有流掛、滴瘤或多餘結塊。鍍件表面應無漏鍍、漏鐵,擦痕等缺陷。直線段護欄不得有明顯的凸凹,起伏現象,曲線段護欄應圓滑順暢,與線性協調一致,中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符。波形樑板搭接方向正確,搭接平順,墊圈齊備,螺檢緊固。防阻塊、託架、端頭的安裝應與設計圖相符,安裝到位不得有明顯變形、扭轉、傾斜。立桂及柱冒安裝牢固,其頂部應無明顯塌邊、變形開裂等缺陷。

  施工時應注意的問題

  護欄施工時應準確掌握各種設施的資料,特別是埋設於路基中各種管道的準確位置,在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填士深度不足時,應調整立柱位置,或改變立柱固定方式。

  當立柱打入過深時,不得將立柱拔出矯正,需將其餘全部拔出,將其基礎重新夯實後再打入,或調整立柱位置。

  橋樑護欄應安裝法蘭盤,注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

  四 結束語

  近年來,高速公路交通安全設置新材料、新技術、新理念不斷髮展,我國的交通安全設施科研、設計、生產、施工亦取得了長足的進步,但仍滿足不了處於高速發展期的我國高速公路建設要求。國內的相關交通安全設施科研、設計、生產、施工理念還相對滯後,部分設計單位交通安全設施還未形成專業化設計,對於雨天、霧天、路面結冰時的安全運營,分車道、分路段限速等問題處理,還需進行深入研究。因此提高道路交通安全設施科研、設計理念,使之適當超前並與高速公路的實際運營需求相吻合,使高速公路的建設滿足我國飛速發展的道路使用用戶需求,是今後交通工程設計需要解決的重要課題。

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